Krajský úřad Jihomoravského kraje rozhodl, že plánovaná tramvajová trať v nové čtvrti Trnitá nebude podléhat velkému posouzení vlivů na životní prostředí (EIA). Záměr podle úřadu nemůže mít významný vliv na životní prostředí. Jde o klíčový krok v přípravě jedné z největších dopravních investic v Brně.

Co se chystá?

V nové čtvrti Trnitá vznikne přibližně 2 130 metrů nových tramvajových tratí, které propojí stávající síť s budoucím Novým hlavním nádražím Brno (NHNB). Trať bude pojízdná i pro záchranné složky a noční autobusy — povrch bude asfaltový.

Trasa se dělí na tři úseky:

  • Hybešova–Bulvár (cca 1 090 m): Od tramvajové smyčky na ulicích Nádražní a Hybešova jižním směrem po Bulváru ke křižovatce s ulicí Rosická
  • Rosická jihozápad (cca 490 m): Od Bulváru po ulici Rosická k úvrati na tramvajovém mostě přes Svratku
  • Rosická východ (cca 550 m): Od Bulváru po Rosické ke křižovatce s ulicí Plotní, kde se napojí na stávající trať do Komárova

Součástí záměru je vybudování čtyřkolejného tramvajového terminálu východně od nádražní budovy, zastávky na Bulváru a zastávky na Rosické před hlavním vstupem do NHNB.

Pět tramvajových linek přes Trnitou

Podle projektu bude čtvrtí projíždět pět tramvajových linek (čtyři přetrasované stávající + jedna nová):

  • Linka 1: Řečkovice–Dornych–NHNB–Bulvár–Kamechy
  • Linka 9: Lesná–Bulvár–NHNB–Komárov
  • Linka 13 (nová): Líšeň–Masná–NHNB–Bulvár–Starý Lískovec
  • Linka 7: Lesná–Masná–NHNB (konečná)
  • Linka 12: Technologický park–Dornych–NHNB (konečná)

Jak bude Bulvár vypadat?

Ulice Bulvár bude páteří nové čtvrti — 50 metrů široký bulvár kombinující všechny druhy dopravy s důrazem na chodce a cyklisty. V první etapě bude střední pás oset luční zelení. Ve druhé etapě ho nahradí tramvajová trať se 7metrovým pásem, lemovaná alejí dubů.

Napájení tratě zajistí měnírna v přednádraží s výkonem 4 MW (600 V stejnosměrných). Jako protihluková opatření poslouží pružné upevnění kolejnic a antivibračních rohoží.

Proč úřad EIA nevyžaduje?

Krajský úřad na základě oznámení záměru, hlukové studie a vyjádření dotčených orgánů dospěl k závěru, že tramvajová trať nepředstavuje významný negativní vliv na životní prostředí. Hlukové limity nebudou u stávající zástavby překročeny, nové budovy v Trnité budou projektovány s ohledem na budoucí provoz tramvají.

Spolek Děti Země — Klub za udržitelnou dopravu namítal, že jde o nedovolenou „salámovou metodu" — tedy účelové rozdělení velkého záměru (Železniční uzel Brno) na menší části. Krajský úřad tuto námitku odmítl s tím, že tramvajová trať je samostatná stavba, která může fungovat nezávisle na harmonogramu přestavby železničního uzlu. Oznamovatelem záměru jsou Brněnské komunikace a.s.

Co bude dál?

Rozhodnutí lze napadnout odvoláním k Ministerstvu životního prostředí do 15 dnů od doručení. Plný provoz tramvají v Trnité se předpokládá kolem roku 2035 — tedy v době, kdy by již mělo být v provozu Nové hlavní nádraží. Severní část Bulváru má již stavební povolení a stavba by měla začít v roce 2026.